Dansk Vejskats Mareridt! Det ikke blot fortsætter! Det vider udvikler sig, ja men nej ikke til det bedre!

Dansk Vejskats Mareridt!

                     Det ikke blot fortsætter!

                                     Det vider udvikler sig, ja men nej ikke til det bedre!

 

Frie Danske Lastbilvognmænd FDL fik foretræde for Transportudvalget, desværre uden det ønskede resultat.

De politiske kaffe møder var afholdt, beslutningen var truffet, og vi ser alle resultatet i dag.

Fejlopkrævede bøder, udformet så det giver modtager opgaven selv at kontrollere hvilken vej der er tale om på dagen.

Det gamle opkrævnings spøgelse er fulgt med, vi har nummerpladen, men vi kan ikke finde den registrerede bruger af lastbilen, som skal modtage bødeforelægget.

Så mon de kommer ned i den store spand til – lastbil Parkeringsbøder – ATK fartbøder som det er opgivet at indkræve?

Kommentarer til lov om KM afgift af Christian Jensen FDL
Det fremgår af det fremsatte lovforslag, at det skønnes årligt at ville reducere Co 2 udledningen 0,3 millioner tons (300.000 t) i 2025 og 0,4 millioner t (400.000 t)

I Danmark sælges der iflg. officielle statistikker 3.184.000.m3 = 3.184.000.000 L Dieselolie /år.
1Liter Dieselolie udleder iflg. kloge hoveder, ved forbrænding 2,7 kg Co2 pr. L
1Liter Benzin udleder 2,4 kg. Co2 pr. L
1 Liter dieselolie/ benzin vejer ca. 0.8 kg.
Dvs. at 1 kg. dieselolie udleder 3.38 kg. pr. L

Følgende udregninger og konklusioner tager udgangspunkt i, at alle indregistrerede dieseldrevne køretøjer, altså også dieseldrevne person og varevogne omfattes af loven ud fra synspunktet om, at det er alene brugeren af det forurenede stof der er forureneren også burde være betaleren. Regeringen skønner at loven vil reducere Co2 udledningen med 300.000 tons, som kunne modsvares af et mindre forbrug af 111.111.111 L diesel. (300.000.000 kg Co2  : 2,7 = 111.111.111. L diesel)

Dvs. hvis vi sparer 111.111.111 L diesel så reducerer vi Co2 udslippet med 0,3 millioner tons som er regeringens bedste skøn og ønske. Altså vi skal spare 111.111.111. millioner L for at reducere Co2 udslippet med 0.3 mill. tons Co2 Hvor mange % skulle hele Danmarks dieseldrevne motorkøretøjer inkl. Personbiler! simpelthen alle dieseldrevne køretøjer spare for at opnå den ønskede Co2 reduktion?

Der sælges 3.184.000.000 l. diesel (3 milliarder og 184.000.000 millioner) Diesel olie i Dk/år (2021)  Og vi ved at der skal spares 111.111.111. l diesel for at reducere Co2 udslippet med 0.3 mill. tons Vi skal således dividere det antal  L 111.111.111. der skal spares med det totale forbrug 3.184.000.000. Det bliver til sølle 3,49 %

Det svarer i praksis til, at en lastbil der i dag kører 3 km. l. skal køre 3,09 km. l.

Iflg. regeringens egne tal regnes dermed, at efter de mega investerings omk. for både stat og forbruger (vognmænd) vil det fremtidige netto provenu være ca. 1,5 milliarder kr. (1495 mil.kr.)

Forudsætter man at regeringens hedeste ønsker ville være opfyldt, dersom et alternativt forslag stadigvæk ville/skulle indbringe det ønskede netto provenu og samtidig animere til at spare på forbruget i lighed med det man forestiller sig det fremsatte forslag ville afstedkomme, så ville det opnås ved: At bibeholder nuværende omk. frie opkrævning gennem købet af diesel olie samtidig med at man forhøjer al dieselolie med de nødvendige ører pr. liter.

Den nødvendige og tilstrækkelige forhøjelse af den nuværende Co2 afgift ville således være:
1.5 milliarder kr. 1.500 millioner kr. : med det totale forbrug på 3.184.000.000 l. = 47,1 øre pr. l. Dvs. dersom alle Dieseldrevne motorkøretøjer var omfattet af loven ville den nødvendige forhøjelse af Co2 afgiften på 47-48 øre pr. l. købt dieselolie opfylde regeringen forhåbninger om netto skatte provenu og den skønnede reduktion af udledningen af Co2 i henhold til regeringens ønsker og krav.

Det vil så i praksis afsted komme en forhøjelse af vores nuværende pris pr. kørt km. med en ganske alm. landevejs lastbil der kører 3 km. pr. l. på ca. 16-17 øre pr. km. Og stadigvæk med en lønsom gulerod  til den der sparer på diesel dråberne.

For en Diesel drevet person  bil, der kører 18 km. l. vil omk. stigningen være ca. 2,7 øre mere pr. kørt km.

Ovennævnte tal er validerede tal fra off. Statistikker! regeringens egne tal og oplysninger.

Sammenfattende konklusion af ovennævnte  er som følger:

Med forbehold for evt.  ganske uvæsentlige regnefejl så må konklusionen på ovennævnte være, at den store gambling regeringen lægger op til med årlige administrations omk. af et nyt og helt uprøvet opkrævningssystem, der helt åbenlyst sluger mellem 275 – 300 millioner kr. om året er helt uden for virkeligheden.

Og det især, når man kan opnå det samme netto provenu og den samme reduktion af Co2 udledningen ved blot at skrue på den allerede eksisterende afgiftssats med de nødvendige antal øre pr. købt l. diesel.

Når man inddrager alle forbrugere af dieselolie (og det er vel ganske rimeligt, at alle der bruger Dieselolie skal  deltage på lige fod) så bliver udgiften overkommelig for alle forbrugere, erhvervs såvel som private forbrugere.

En stigning erhvervene ville kunne leve med og privatbilismen næste ikke ville bemærke

Christian Jensen