Vejsnyd

/i /af

Tidligere transportminister Ole Birk Olesen:

Benny Engelbrecht skal

holde, hvad S har lovet 

Hvis man ikke kan fremme sin sag ved at tale sandt, så er det fordi man har en dårlig sag. Det fastslår tidligere transportminister, Ole Birk Olesen fra Liberal Alliance og fortsætter:

Sådan er det også med transportminister Benny Engelbrecht, som forsvarer, at han har skrottet Socialdemokratiets valgløfte om nye veje i bl.a. Midt- og Vestjylland. Det gør han ved, i strid med sandheden, at påstå, at der ikke længere er flertal for at igangsætte byggeriet af vejene.

Nu er situationen bare den, at der ikke længere er flertal for planen, skriver S-ministeren. Virkeligheden er, at der er et meget stort flertal for det – hvis bare Socialdemokratiet vil være med til at gennemføre, hvad partiet har lovet i valgkampen.

I valgkampen sagde Socialdemokratiet, at man roligt kunne stemme på Mette Frederiksen og hendes folk, også hvis man var optaget af at få bygget vejene fra den daværende blå regering og Dansk Folkepartis trafikinvesteringsplan.

Det var lige så sikkert, at vejene ville blive bygget af en socialdemokratisk regering som af en borgerlig – bildte de vælgerne ind. I dag ved vi alle bedre. Benny Engelbrecht har allerede sagt, at ingen landsdele kan vide sig sikre på, at Socialdemokratiet vil stemme for de lokale vejprojekter fra den blå plan.

I stedet for at indrømme det klokkeklare løftebrud, forsøger Benny Engelbrecht nu at bilde folk ind, at der ikke er flertal i Folketinget for vejene længere. Men hvis regeringen ville levere, hvad Socialdemokratiet har lovet, så ville hele syv ud af 10 folketingsmedlemmer stemme for!

Det er et meget bredt flertal. Nu må vi forpligte transportminister Benny Engelbrecht på at gennemføre Socialdemokratiets valgløfter. Man skal holde, hvad man lover, også når man er politiker.

Det er vigtigt at få udbygget vores veje. Folk sidder allerede i dag i kø til og fra arbejde, og det bliver endnu værre i fremtiden, hvis vi ikke investerer, så infrastrukturen følger med trafikudviklingen. Fremtidens biler vil være grønne – de skal have gode veje at køre på.

Redaktion: Preben von Skjoeth

På foreningens vegne

Jens Groot, kontorleder

Redaktion: Preben von Skjoeth

Har du en kommentar til dette nyhedsbrev, så giv dit besyv med. Gerne her på Facebook

Du kan også kontakte:

Formanden Christian Jensen • Tlf. 20 91 71 51 eller kontorleder Jens Groot • Tlf. 86 88 05 44

Vil du vide mere om FDL og FDL indkøb så klik her www.fdl-vognmand.dk

Med venlig hilsen


Transmitter 10, 7100 Vejle
Redaktør Preben Skjøth
Tlf. 29 43 03 44
psk@fdl-vm.dk

Henning Hyllested

/i /af

Henning Hyllested, Enhedslisten:

Bedre kollektiv trafik

giver plads på vejene

Enhedslisten er, som bekendt, ikke blandt de partier, som går ind for, at vi skal have udbygget, og forbedret, det danske vejnet. Det har vi bedt transportordfører Henning Hyllested fra EL, om at uddybe. Skal man tro på Henning Hyllested, som jeg kender som en åben og ærlig politiker, er Enhedslisten ikke ene om at have det synspunkt på det trafikale område. Og Henning Hyllested har sine gode grunde til at satse mere på den kollektive trafik.

I Enhedslisten mener vi, at trængselsproblematikken er en af de væsentligste at få løst – ikke mindst af hensyn til godstransporten på landevej, siger Henning Hyllested. Vi er af den opfattelse, at trængslen ikke løses ved at udbygge (motor)vejnettet, snarere tværtimod. Flere og større veje genererer blot flere biler – efter kortere, eller længere tid, er trængslen tilbage på samme niveau, blot med endnu flere biler.

Det er ikke kun noget Enhedslisten mener. Transportforskerne siger det samme. Og beviset er jo også lige uden for døren: Efter i årtier at have udbygget vejnettet, især motorvejsnettet, er trængslen større og tættere end nogensinde. Det mærkes især i hovedstadsområdet, men også visse steder på bl.a. E45. Medvirkende hertil er naturligvis også, at bilerne – især de seneste par år – er blevet billigere, men udviklingen så vi også inden bilerne begyndte at falde i pris.

Flere (motor)veje betyder flere biler, men betyder samtidig, at passagergrundlaget for den kollektive trafik undergraves: man flytter simpelthen folk fra den kollektive trafik til biler, fortsætter Henning Hyllested. Her mener vi, at vi skal den stik modsatte vej. Vi kan ikke bygge os ud af trængslen, men vi kan udbygge den kollektive trafik og gøre den billigere, så folk vælger den til.

Vi har foreslået at investere 40 mia.kr. i den kollektive trafik. Desværre er det op ad bakke, da jernbanen har været forsømt i lige så mange årtier, som man har satset på bilismen. Og den kollektive bustrafik er lukket ned i mange yderområder, indskrænket andre steder (selv i en by, som min egen, Esbjerg, der dog er landets 5. største!). Folk er jo flyttet over i bilen.

Vi tror altså, at mindre trængsel opnås ved at investere i den kollektive trafik, så den bliver attraktiv og billig. Det vil alt andet lige også give bedre plads til godstransporten i lastbiler. Vi har naturligvis en ambition om at flytte noget af godstransporten over på bane, men det har lange udsigter. Så vi skaffer plads til lastbilerne ved at mindske persontransporten i biler.

Men man kan i dag ikke forvente at kunne køre fuld speed (80 km/tJ) alle steder på alle tidspunkter. Vognmænd og chauffører må indstille sig på at bruge noget ekstra tid på landevejen – og ja, det koster nogle kroner, men transport er i forvejen så billig (alt for billig), at det må vi leve med. Og så synes jeg, at trængselsproblemet overdrives. Faktisk kan der køres med max. fart på mange tider af døgnet.

Her vil det altså være godt, hvis man i godstransport-branchen (både vognmænd, speditører, terminaler, fagforeninger m.m.) kunne enes om nogle smarte løsninger til at sprede trafikken henover døgnet. Der er jo faktisk god plads på motorvejen i mange af døgnets timer – ikke mindst om aftenen og natten. Enhedslisten har naturligvis også stort fokus på den grønne omstilling af godstransporten på landevej. Men det er et lige så stort emne, som trængslen. Så det må blive en anden gang.

 

Redaktion: Preben von Skjoeth

På foreningens vegne

Jens Groot, kontorleder

Redaktion: Preben von Skjoeth

Har du en kommentar til dette nyhedsbrev, så giv dit besyv med. Gerne her på Facebook

Du kan også kontakte:

Formanden Christian Jensen • Tlf. 20 91 71 51 eller kontorleder Jens Groot • Tlf. 86 88 05 44

Vil du vide mere om FDL og FDL indkøb så klik her www.fdl-vognmand.dk

Med venlig hilsen


Transmitter 10, 7100 Vejle
Redaktør Preben Skjøth
Tlf. 29 43 03 44
psk@fdl-vm.dk

3F MONOPOL

/i /af

Opført FDL-formand:

3F-monopol i strid med

den fri organisationsret

Det er socialisme af værste skuffe, hvis den socialdemokratiske regering gør alvor af snakken om at give 3F monopol på transportmæssige overenskomster. Det er et vildt overgreb mod retten til frit at organisere sig – eller laden være med at være medlem af en organisation. Det siger en oprørt Christian Jensen, mangeårig formand for FDL. I et demokratisk samfund, som de socialistiske partier råber så højt om, kan det ikke være rigtigt, at man handler så diktatorisk. Er vi virkeligt kommet så langt ud, at vi Danmark ikke EU-domstolens og EU´s charter.

Man behøver ikke at være professor eller tresproglig akademiker for at kunne regne regeringens, og rød bloks, hensigt. Alle andre end 3F skal bare kanøfles, selv om det strider mod enhver form for demokrati. Den ny udvikling understreger, at FDL´s tidligere påstande om, at selv ikke DA spiller med åbne kort. Jeg er spændt på, om alle dem i DTL, ikke mindst mange lokalformænd, bliver ved med at være forelsket i 3F, når vi/hvis 3F får monopol. Den dag 3F får monopol, ophøjes det reelt ved lov, og så får vi alle, uanset tilhørsforhold, med pisken.

Derved sættes de frie markedskræfter og konkurrencemomentet ud af spil, fortsætter Christian Jensen. De eneste, der kan være tilfredse med det, må være 3F og DA, som med aftalen med FH, totalt har svigtet opgaven som repræsentant for arbejdsgiverne, hvoraf mange i forvejen har det hårdt med den sociale dumping, systematisk udført, ulovlig cabotage-kørsel og hvad ved jeg. Ved at give 3F monopol tilsidesætter man groft EU-domstolens soleklare afgørelse om den frie ret til at organisere sig. Det burde rejse et ramaskrig af en anden verden.

Det her er ikke et forsøg på at hjælpe dem, der har svært ved at finde ud af aflønne korrekt, for dem, der snyder bør ingen forsvare. FDL har tidligere været fremme med et forslag om, at der bør være en mindsteløn for udlændingene. En løn, der svarer til, hvad gældende danske overenskomster kræver. Det havde været en noget bedre, end den diktatoriske handling, som nu forberedes af rød blok, der åbenbart ser fjender alle vegne. Derfor er vi helt enige med jeg ITD, der har meldt så klart ud, så vi alle bør bakke op omkring, fastslår Christian Jensen

Redaktion: Preben v. Skjoeth

På foreningens vegne

Jens Groot, kontorleder

Redaktion: Preben von Skjoeth

Har du en kommentar til dette nyhedsbrev, så giv dit besyv med. Gerne her på Facebook

Du kan også kontakte:

Formanden Christian Jensen • Tlf. 20 91 71 51 eller kontorleder Jens Groot • Tlf. 86 88 05 44

Vil du vide mere om FDL og FDL indkøb så klik her www.fdl-vognmand.dk

Med venlig hilsen


Transmitter 10, 7100 Vejle
Redaktør Preben Skjøth
Tlf. 29 43 03 44
psk@fdl-vm.dk

Flyverskjul

/i /af

Lobbyisme kontra bremseproblemer:

Kørsels-rekvirenterne er

krøbet helt i flyverskjul

Selv om der, fra 1.januar, er udsigt til højere bøder for dårlige påhængsbremser, har ingen af de store kørsels-rekvirenter meldt noget ud om, hvad de vil gøre for at sikre en god bremse-effekt. Vi har spurgt flere af de store, men ingen har svaret, så de har åbenbart lagt sig i flyverskjul. Det ville være rart, hvis de meldte ud m.h.t. bremserne på tusinder af løstrailere, som dagligt trækkes af selvkørende vognmænd og chauffører. De er magtesløse, hvis de ikke har papir på, at bremserne opfylder lovens krav.

Diskussionen om de dårlige bremser på trailere tog fart i 2005, og siden er der ikke sket noget, som har ændret på problemet, siger FDL´s kontorleder Jens Groot. Dem, der trækker disse løstrailere, risikerer fra 1. januar kæmpe bøder. Derfor bør man kræve skriftlig dokumentation for bremseeffekten. Hvad angår det objektive ansvar, om det er vognmandens, eller den registrerede bruger, ja, det blafrer i vinden, styret af den bedste advokat i retssagen.

Det er overordentlig risikabelt, hvis en vognmand eller chauffør efter 1. januar, tør tilkoble en løstrailer uden skriftlig dokumentation på at bremserne opfylder kravene uden opvarmning af bremserne. De danske lastvogns-synsteder er langt fra alle klædt på til at udføre opgaven. Det er nødvendigt at lægge pres på producenter, synshaller og politikerne.  Det er vognmandens pligt at sørge for, at chaufføren kan udføre sit arbejde på lovlig og forsvarlig måde.

Redaktion: Preben von Skjoeth

På foreningens vegne

Jens Groot, kontorleder

Redaktion: Preben von Skjoeth

Har du en kommentar til dette nyhedsbrev, så giv dit besyv med. Gerne her på Facebook

Du kan også kontakte:

Formanden Christian Jensen • Tlf. 20 91 71 51 eller kontorleder Jens Groot • Tlf. 86 88 05 44

Vil du vide mere om FDL og FDL indkøb så klik her www.fdl-vognmand.dk

Med venlig hilsen


Transmitter 10, 7100 Vejle
Redaktør Preben Skjøth
Tlf. 29 43 03 44
psk@fdl-vm.dk

Bremsemøde 1

/i /af

FDL´s bremsemøde på Hejse Kro:

Det betaler sig at investere

i en forebyggende indsats

Der var en livlig og saglig debat, og spørgelysten, fra en fyldt sal, var stor da FDL lørdag afviklede det planlagte bremsemøde på Hejse Kro ved Fredericia. De to hovednavne, bremsespecialisten Rene Lundegaard og politiassistent Kaj Klaustrup fra Tungvognscenter Øst på Sjælland, kom ind på flere interessant vinkler omkring den tiltagende problematik. Debatten afslørede også, at en del var indstillet på at holde kæden stram, mens andre virkede usikre.

Vi har ingen intentioner om at tage førerretten fra vognmænd og chauffører, men der er altså nogle regler, som skal følges. Det sagde politiassistent Kaj Klaustrup i forbindelse med snakken om de skærpede bødestraffe, som gælder fra og med den 1.januar 2020.  Men vognmændene sidder som en lus mellem to negle, og derfor kan jeg kun opfordre alle til at være omhyggelige. Det kan blive endog meget dyrt, hvis man tager chancen og tror, det nok går.

Indledte med at orientere om, hvordan politiet arbejder med bremseprøvestande, og han kom bl.a. ind på problematikken med sovende bremser. Kaj Klaustrup viste en stribe filmklip med eksempler på groft sløseri, eller ligegyldighed, med både biler og påhængskøretøjer. Indslaget fra Kaj Klaustrup efterlod ingen tvivl om, at der er et reelt behov for en vis opstramning fra både vognmænd og chauffører. Fra årsskiftet koster det virkeligt kassen at blive noteret.

Vi har kontrolleret 1006 køretøjer og fundet fejl på 66 procent af de kontrollerede køretøjer, og det er for meget. Hvem har så ansvaret? I første omgang chaufføren, men overordnet set er det vognmandens. Man kan også sige det på den måde, at føreren har ansvaret for, at køretøjet er i forsvarlig stand og vognmanden har ansvaret for at køretøjerne er i lovlig stand, understregede politiassistent Kaj Klaustrup fra Tungvognscenter Øst på Sjælland.

René Lundegaard, der kan sin Bremse Bibel udenad, provokerede lidt ved, godt nok i et drillende tonefald, at spørge, hvor længe branchen vil finde sig overgreb og regler, der strider mod sund fornuft. Hvad er det, vi skal gøre, og hvad er vi oppe imod, sagde René Lundegaard. Det kan ikke være rigtigt at en hel vognmandsbranche finder sig i, at man køber materiel, som bremsemæssigt ikke lever op til kravene. Det er jo urimeligt, bremserne skal varmes, før de godkendes.

Danske vognmænd kan ikke, og vil formentlig heller ikke, nøjes med noget materiel, som kun lige akkurat – med opvarmede bremser – kan klare kravene. Og så nu op med alt det vrøvl om, at problemerne kun kan løses ved at køre bremserne varme. For det er for længst bevist, at man – med de rigtige justeringer – kan undgå problemerne. Flere her i salen, kan bevidne det, og det er et spørgsmål om en mindre investering, som hurtigt tjener sig ind, fastslog René Lundegaard.

 

FDL-Nyt vil senere komme ind på flere detaljer fra Kaj Klaustrups og René Lundegaards interessante indlæg.

Redaktion: Preben von Skjoeth

På foreningens vegne

Jens Groot, kontorleder

Redaktion: Preben von Skjoeth

Har du en kommentar til dette nyhedsbrev, så giv dit besyv med. Gerne her på Facebook

Du kan også kontakte:

Formanden Christian Jensen • Tlf. 20 91 71 51 eller kontorleder Jens Groot • Tlf. 86 88 05 44

Vil du vide mere om FDL og FDL indkøb så klik her www.fdl-vognmand.dk

Med venlig hilsen


Transmitter 10, 7100 Vejle
Redaktør Preben Skjøth
Tlf. 29 43 03 44
psk@fdl-vm.dk

miljø-zoner

/i /af

Urimelig forskelsbehandling:

Nye miljøzone-regler en

slem omgang makværk

Det er ikke noget nyt i, at den hjemlige vognmands-branche skal slås med den ene forhindring efter den anden. Restriktion på restriktion er desværre ved at være en irriterende hverdagskost. Forholdene er ikke blevet bedre af, at der fra den 1, juli, i de fem største byer, blev indført nye miljøkrav for lastbiler, busser og varebiler. Det er krav, som efter vognmands-branchens opfattelse straffer de miljørigtige køretøjer, og det er helt til grin, for at udtrykke det mildt.

De nye regler i miljøzonerne er endnu et eksempel på, at det skaber problemer, når nye regler udarbejdes af skrivebords-teoretikere. Desuden er nye restriktioner altid ensbetydende med ekstra udgifter til vognmændene. Monteringen af partikelfilter, løber let op over 78.000 – 80.000 kr. Det er nemlig, hvad der i første omgang, gælder for København, Aarhus, Odense, Aalborg og Frederiksberg. Og senere for alle danske byer, så det bliver en megastor ekstra udgift.

Vi er naturligvis med på tanken om at skåne miljøet mest muligt, og vi er positive over for den grønne omstilling, men vi står af, når embedsmændene udarbejder et så håbløst dårligt miljøzone krav, siger FDL´s kontorleder Jens Groot. Det er i orden, at køretøjets euronorm afgør, om køretøjet må køre i miljøzonerne, men det er komplet urimeligt, at de nye miljøkrav resulterer i en meget grov forskelsbehandling af to ens lastbiler, som i realiteten udleder det samme.

Man må hive sig i den sparsomme hårvækst, man har tilbage, når embedsværket for kontrollens nemheds skyld, beslutter at grænsen for kravet til montering af disse partikelfiltre skal følge et årstal og ikke den motortype-euronorm, som er påskrevet registreringsattesten på bagsiden (EURO V). Det er vel den, det drejer sig om, når der er tale om forureningsgrad fra en dieselmotor. og ikke hvornår den er registeret, så det er i høj grad en OM´er, siger Jens Groot.

Redaktion: Preben von Skjoeth

På foreningens vegne

Jens Groot, kontorleder

Redaktion: Preben von Skjoeth

Har du en kommentar til dette nyhedsbrev, så giv dit besyv med. Gerne her på Facebook

Du kan også kontakte:

Formanden Christian Jensen • Tlf. 20 91 71 51 eller kontorleder Jens Groot • Tlf. 86 88 05 44

Vil du vide mere om FDL og FDL indkøb så klik her www.fdl-vognmand.dk

Med venlig hilsen


Transmitter 10, 7100 Vejle
Redaktør Preben Skjøth
Tlf. 29 43 03 44
psk@fdl-vm.dk

miljøzoner

/i /af

Urimelig forskelsbehandling:

De nye miljøzone-regler

slem omgang makværk

Det er ikke noget nyt i, at den hjemlige vognmands-branche skal slås med den ene forhindring efter den anden. Restriktion på restriktion er desværre ved at være en irriterende hverdagskost. Forholdene er ikke blevet bedre af, at der fra den 1, juli, i de fem største byer, blev indført nye miljøkrav for lastbiler, busser og varebiler. Det er krav, som efter vognmands-branchens opfattelse straffer de miljørigtige køretøjer, og det er helt til grin, for at udtrykke det mildt.

De nye regler i miljøzonerne er endnu et eksempel på, at det skaber problemer, når nye regler udarbejdes af skrivebords-teoretikere. Desuden er nye restriktioner altid ensbetydende med ekstra udgifter til vognmændene. Monteringen af partikelfilter, løber let op over 78.000 – 80.000 kr. Det er nemlig, hvad der i første omgang, gælder for København, Aarhus, Odense, Aalborg og Frederiksberg. Og senere for alle danske byer, så det bliver en megastor ekstra udgift.

Vi er naturligvis med på tanken om at skåne miljøet mest muligt, og vi er positive over for den grønne omstilling, men vi står af, når embedsmændene udarbejder et så håbløst dårligt miljøzone krav, siger FDL´s kontorleder Jens Groot. Det er i orden, at køretøjets euronorm afgør, om køretøjet må køre i miljøzonerne, men det er komplet urimeligt, at de nye miljøkrav resulterer i en meget grov forskelsbehandling af to ens lastbiler, som i realiteten udleder det samme.

Man må hive sig i den sparsomme hårvækst, man har tilbage, når embedsværket for kontrollens nemheds skyld, beslutter at grænsen for kravet til montering af disse partikelfiltre skal følge et årstal og ikke den motortype-euronorm, som er påskrevet registreringsattesten på bagsiden (EURO V). Det er vel den, det drejer sig om, når der er tale om forureningsgrad fra en dieselmotor. og ikke hvornår den er registeret, så det er i høj grad en OM´er, siger Jens Groot.

 Redaktion: Preben von Skjoeth

På foreningens vegne

Jens Groot, kontorleder

Redaktion: Preben von Skjoeth

Har du en kommentar til dette nyhedsbrev, så giv dit besyv med. Gerne her på Facebook

Du kan også kontakte:

Formanden Christian Jensen • Tlf. 20 91 71 51 eller kontorleder Jens Groot • Tlf. 86 88 05 44

Vil du vide mere om FDL og FDL indkøb så klik her www.fdl-vognmand.dk

Med venlig hilsen


Transmitter 10, 7100 Vejle
Redaktør Preben Skjøth
Tlf. 29 43 03 44
psk@fdl-vm.dk

Trailerbremser

/i /af

Carsten F. Poulsen før bremsemødet:

Forstår godt skepsis, men

mine erfaringer er gode!

Selv om der er nogle, som udtrykker skepsis over de gode bremseresultater, som bl.a. vognmand Carsten F. Poulsen fra Fredericia, har opnået via assistance af Lundegård Consult på Fyn, er andre mere positive. Men vigtigst er, at der altså findes en løsning på et af de værste problemer, som reelt ikke burde være et problem, hvis ellers de involverede myndigheder og producenter af trailere/bremser talte samme sprog. For det er jo helt ude i hampen, at man køber et fabriksnyt produkt, som i virkeligheden slet ikke lever op til lovens krav.

Kollegerne har naturligvis lov til at udtrykke deres, måske forståelige, skepsis, men jeg er da ikke den eneste, der har gode erfaringer med René Lundegårds hjælp, siger medlem af FDL´s bestyrelse, Carsten F. Poulsen. Ud over problemfrie trailerbremser, er det også en meget vigtig kendsgerning, at trailerens bremseevne hvert år, siden den var ny, er steget lidt i bremse-procent ved syn. Og da traileren for et års tid siden, var på værksted, ringede de og sagde at det var nødvendigt at skifte bremse klodser på forreste og bagerste aksel.

Den mellemste aksel kunne lige klare et år mere, fortsætter Carsten F. Poulsen. Jeg bad værkstedet om at skifte på alle aksler på en gang. Det blev gjort til en pris på ca. 4.500 kr. plus de 4.000 kr. til René Lundegård for at lave bremse-tilpasningen. Det er alt, hvad traileren har kostet på bremser i fem år. Det er ikke kun den omtalte trailer, René har hjulpet med. Jeg ville ikke have, at værkstedet kørte mine bremser varme, så jeg henvende mig til René, der ordnede mine to første trailere med samme positive oplevelse, som med min nuværende trailer.

De to første trailere, der blev otte ni år gamle, havde en bremse-kapacitet på 54 og 56 procent, og der er imponerende. Så jeg har på intet tidspunkt været i tvivl om, at det var det rigtige at få René Lundegård til at justere mine bremser. Derfor kan jeg kun anbefale vores kolleger til at deltage i lørdagens bremsemøde på Hejse Kro. Om ikke for andet, så for at få en grundig orientering fra såvel René Lundegård som politiassistent Kaj Klaustrup, slutter vognmand Carsten F. Poulsen.

Redaktion: Preben von Skjoeth

På foreningens vegne

Jens Groot, kontorleder

Redaktion: Preben von Skjoeth

Har du en kommentar til dette nyhedsbrev, så giv dit besyv med. Gerne her på Facebook

Du kan også kontakte:

Formanden Christian Jensen • Tlf. 20 91 71 51 eller kontorleder Jens Groot • Tlf. 86 88 05 44

Vil du vide mere om FDL og FDL indkøb så klik her www.fdl-vognmand.dk

Med venlig hilsen


Transmitter 10, 7100 Vejle
Redaktør Preben Skjøth
Tlf. 29 43 03 44
psk@fdl-vm.dk

Vejpakke

/i /af

Nu bør vejtrafikken tilgodeses:Det haster med penge

En hastesag med penge

til hårdt belastet vejnet

Det er forståeligt, at især transport-branchen i spænding afventer rød bloks udspil med hensyn til en ny vejpakke. Mette Frederiksen har gjort det klart, at de 112 milliarder, som VKLA-regeringen og Dansk Folkeparti havde lavet en trafik-aftale om, er skrottet.  Det betyder, at en stor del af de 112 milliarder bliver kanaliseret over i en kollektiv transport, som ikke fungerer. Det er en tåbelig løsning, fordi vi årligt mister et tocifret milliardbeløb på at holde i kø – og samtidigt forurener det miljø, som alle siger, de vil gøre renere.

FDL-Nyt har ved flere lejligheder sat fokus på nogle af de steder, hvor problemerne er størst, og med en konstant tiltagende trafik, bliver problemerne endnu større, hvis rød blok gør alvor af udtalelserne om at bruge en stor portion af de 112 milliarder til den kollektive trafik. Det virker underligt, at politikerne i rød blok blindt handler ud fra ideologi fremfor den sunde fornuft. Christiansborg-politikerne kan jo ikke være uvidende om, at trafikken stiger mindst fem procent årligt, og at jo færre penge, der afsættes til vejene, forværrer problemerne.

Der er stort set trængsels-problemer over det ganske land, og det er ikke noget, som den kollektive trafik kan afhjælpe. Det vil i øvrigt tage mindst 8-10 år at få udbygget den kollektive trafik til noget fornuftigt. Det burde politikerne tænke lidt mere over, inden de kaster sig ud i det helt store kollektive felttog. Det her er ikke et angreb på den kollektive trafik, for den skal naturligvis forbedres, ikke mindst i yderområder. Men det skal være en målrettet og langsigtet plan, som ikke bør gå ud over penge til et påkrævet klart forbedret vejnet.

Finansieringen er en varm kartoffel, men i betragtning af, at den årlige indtægt blot fra registreringsafgiften er steget med syv milliarder fra 12,1 milliarder kr. i 2012 til 20,1 milliarder i 2018, burde der ikke være de store problemer, og slet ikke, hvis man indregner de øvrige afgifter fra biltrafikken. Så er statens årligt indtægt 54,2 mia. kr. mens staten i 2015 fik 47,3 mia. ind grøn ejerafgift, registreringsafgifter, afgifter på diesel og benzin, ansvarsforsikringer, og CO2-afgifter af brændstof. Så det er vel ikke helt urimeligt at vejnettet kræver flere penge.

Kommentar af Preben von Skjoeth

På foreningens vegne

Jens Groot, kontorleder

Redaktion: Preben von Skjoeth

Har du en kommentar til dette nyhedsbrev, så giv dit besyv med. Gerne her på Facebook

Du kan også kontakte:

Formanden Christian Jensen • Tlf. 20 91 71 51 eller kontorleder Jens Groot • Tlf. 86 88 05 44

Vil du vide mere om FDL og FDL indkøb så klik her www.fdl-vognmand.dk

Med venlig hilsen


Transmitter 10, 7100 Vejle
Redaktør Preben Skjøth
Tlf. 29 43 03 44
psk@fdl-vm.dk